Ein US-Kampfjet hat am 7. November im Golf von Oman das Frachtschiff „Huda“ manövrierunfähig geschossen. Nach Angaben des US-Zentralkommandos CENTCOM hatte das unter der Flagge von St. Kitts und Nevis fahrende Schiff zuvor einen iranischen Hafen angelaufen und versucht, die Seeblockade gegen Iran zu durchbrechen. Die Crew sei mehrfach gewarnt und aufgefordert worden, die Bereiche zu räumen, auf die gezielt wurde. Getroffen wurde das Heck. Angaben zu Verletzten und zum Ausmaß der Schäden gab es zunächst nicht, wie unter anderem Marine Insight unter Berufung auf CENTCOM berichtet. „Golf von Oman“ und „Seeblockade“ gehörten am Wochenende zu den Aufsteigern in den deutschen Google Trends. Für Unternehmen in Deutschland zählt vor allem, was der Vorfall für Energiepreise, Frachtkosten und Lieferzeiten bedeutet.
Was über den Vorfall bekannt ist
Die USA hatten die Blockade aller Schiffe, die iranische Häfen anlaufen oder verlassen, am 14. Juli 2026 wieder aufgenommen. Seitdem haben nach CENTCOM-Angaben 147 Handelsschiffe auf Anweisung umgedreht. Fünf Schiffe, die den Anordnungen nicht folgten, wurden manövrierunfähig gemacht. Bereits im Oktober traf ein Kampfjet in denselben Gewässern das Heck des unter Panama-Flagge fahrenden Frachters „Ocean Molica“. Die US-Streitkräfte zielen in solchen Fällen auf Maschinenraum, Heck oder Ruder, damit das Schiff stoppt, aber nicht sinkt.
Am selben Tag ordnete CENTCOM-Kommandeur Admiral Brad Cooper eine neue Einheit an. Die „Task Force Iron Gate“ mit Sitz in Tampa soll mit rund 20 zivilen und militärischen Mitarbeitern verhindern, dass Waffen, Dual-Use-Technik, sanktionierte Waren und illegale Einnahmen über die Landgrenzen Irans und über das Kaspische Meer fließen. Laut Cooper hat die Blockade in den vergangenen Monaten iranische Rohölexporte im Wert von mehr als 25 Milliarden Dollar verhindert. Die Angaben stammen von der US-Seite und lassen sich unabhängig nur eingeschränkt prüfen.
Wie der Ölmarkt reagiert
Der Ölpreis hat sich trotz der Spannungen zuletzt nicht weiter nach oben geschraubt. Nach einer Auswertung des Heizölportals esyoil kostete ein Barrel der Nordseesorte Brent am Morgen des 6. November 98,86 Dollar, die US-Sorte WTI 90,89 Dollar. Brent lag damit auf Wochensicht rund 15 Prozent im Minus. Gleichzeitig meldet die britische Seesicherheitsbehörde UKMTO weiter Zwischenfälle. Mindestens fünf zählte sie in der ersten Novemberwoche, im Oktober waren es 35 getroffene Schiffe.
Zwei Entwicklungen ziehen in entgegengesetzte Richtungen. Die Rohölexporte aus der Golfregion stiegen im Oktober auf rund 14 Millionen Barrel pro Tag, knapp 90 Prozent des Vorkriegsniveaus. Die US-Bank JPMorgan schätzt für Oktober ein globales Überangebot von 1,4 Millionen Barrel täglich. Bei Ölprodukten sieht es anders aus. Die Exporte von Diesel, Kerosin und anderen Produkten aus dem Golf liegen laut esyoil nur bei etwa der Hälfte des Vorkriegsniveaus. Iran selbst bringt wegen der Blockade nur einen Bruchteil seiner üblichen Menge auf den Markt, nach esyoil-Angaben rund 200.000 bis 300.000 Barrel pro Tag über den Irak.
Diesel und Heizöl bleiben die Schwachstelle
Für Betriebe ist deshalb weniger der Rohölpreis entscheidend als der Preis für Mitteldestillate. Heizöl kostete in Deutschland laut esyoil am 6. November mehr als 168 Euro je 100 Liter bei einer Standardmenge von 3.000 Litern. Energie war nach der Schnellmeldung des Statistischen Bundesamts im Oktober 12,2 Prozent teurer als ein Jahr zuvor, während die Gesamtinflation bei 2,8 Prozent lag. Wie stark Diesel derzeit vom Benzin abweicht und was Fuhrparks dagegen tun können, haben wir nach dem Angriff auf die Lukoil-Raffinerie zusammengefasst.
Was das für Importeure und Logistik bedeutet
Jeder neue Vorfall im Golf von Oman erhöht das Risiko für Reedereien, die die Region anlaufen. Höhere Kriegsrisikoprämien bei Versicherern, Umwege und längere Liegezeiten landen am Ende in den Frachtraten. Konkrete Zahlen zu Versicherungsprämien nach dem Angriff auf die „Huda“ lagen bis Sonntag nicht vor. Die Erfahrung der vergangenen Monate zeigt aber, dass Zuschläge kurzfristig angepasst werden. Die Angriffe auf Tanker in der Straße von Hormus im Oktober, über die wir hier berichtet haben, zeigten bereits, wie verwundbar die Route ist.
Direkt betroffen sind Firmen, die Waren aus der Golfregion beziehen oder Ware über Häfen am Persischen Golf und am Golf von Oman verschiffen. Indirekt trifft es fast alle, die Kunststoffe, Chemikalien oder Kraftstoffe einkaufen, weil diese Preise an Öl und Ölprodukten hängen. Hinzu kommt der Wechselkurs: Öl wird in Dollar gehandelt, und der Dollar hat nach den US-Zwischenwahlen nachgegeben. Was das für den Einkauf in Dollar bedeutet, steht in unserem Beitrag zum Dollarkurs nach den Midterms.
Was Unternehmen jetzt prüfen können
- Lieferketten: Welche Lieferanten oder Vorprodukte laufen über Häfen in der Golfregion? Für kritische Teile lohnt eine Rückfrage beim Spediteur zu Routen und Puffern.
- Frachtverträge: Enthalten die Verträge Klauseln für Kriegsrisiko- oder Treibstoffzuschläge, und wie schnell dürfen diese weitergegeben werden?
- Energieeinkauf: Betriebe mit Heizöl- oder Dieseltanks sollten Bedarf und Lagerstand prüfen. Die Preise reagieren auf jede neue Meldung aus dem Golf, eine verlässliche Prognose gibt es nicht.
- Kalkulation: Angebote mit langer Laufzeit sollten Preisgleitklauseln für Energie und Transport enthalten, solange die Lage offen bleibt.
Die Gespräche über das iranische Atomprogramm unter Vermittlung Katars laufen nach Angaben von esyoil weiter, die Positionen liegen aber weit auseinander. Solange die Blockade gilt und die US-Seite sie mit Gewalt durchsetzt, bleibt der Golf von Oman ein Risiko für den Seeverkehr und die Energiepreise.
Hinweis: Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und stellt keine Anlage- oder Einkaufsberatung dar. Preisangaben beziehen sich auf die genannten Zeitpunkte und können sich schnell ändern.
Titelbild: Foto: MC3 Jamie V. Cosby/U.S. Navy, Public Domain, via Wikimedia Commons
